砝码检定汽车衡现场拍摄讲解

 下文主要向介绍汽车衡在工作中存在遇到的问题以及解决方案；目前我对限载加处罚力度的形势，提出了汽车衡zui秤量定为60吨， 这样个即利于道路安全和减少检定机构资源浪费的合理化建议。

衡器作为用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入制检定目录的工作计量器具，实行制检定，未按照规定申请检定或者检定不的，不得使用。以绍兴地区为例，20世纪90 年代以前，汽车衡以机械杠杆式为主。汽车衡出现以后以其称量方便、准确、快速的特点得到了广泛的应用。近些年汽车衡zui秤量值不断扩，即使是100t 的汽车衡已经不能满足某些企业的称量需求，出现150t、180t 甚至200t 的汽车衡。但汽车衡检定仍然执行我1997 年批准的JJG539-1997《数字指示秤》检定规程，随着zui秤量值的不断增检定工作中出现的问题日益凸显。

先是检定标准器砝码的数量问题；规程中要求的称量测试、重复性测试、除皮测试、鉴别力测试都需要测试zui秤量点，要求检定部门至少要配置zui秤量半的标准砝码。但是有些县级乃至市级检定机构仅拥有型号20kg，其总量为5t～10t  左右的标准砝码，即使有些检定机构有型号1000kg的砝码，但数量也有限，距离检定规程要求检定汽车衡所要求的砝码数量还有很差距。

其次是标准砝码的购置和检定运输的费用问题；如果检定标准装置范围设定在(0～100)t 至少购买半的标准砝码，标称值1t 的等级砝码每只的格在5000 元/只左右，购买50 只砝码的费用在25万元左右；每年还要支付 300元/只的检定费共计 1.5万元，对汽车衡业务不多的县级乃至市级检定机构都是笔不小的支出；即使检定部门配备有足够的标准砝码，砝码运输也是个问题；

企业里没有运输砝码的车辆，外租车辆的笔费用也要由企业承担，企业为难情绪很；如果检定机构配置检衡车用于汽车衡的检定工作会方便很多，但检衡车的的zui承载量为30t 左右，秤量汽车衡需多次往返运输砝码，检衡车的油耗高，过路过桥费以及每年的维修保养和保险费等都是笔很的支出，运输安全性也是个问题。而根据浙江省检定收费标准，60t  及以上型号的汽车衡收费标准是2000 元/台，检定周期为年，这就造成了开展秤量衡器检定收支的严重不平衡。

再次在汽车衡的检定过程中砝码的装卸量的问题；按规程中的要求偏载测试、称量测试、除皮测试、重复性等方面都需要量的砝码装卸量，我们仅以检定台100t 汽车衡为例加以说明：

100t 汽车衡般有 8 个称重传感器支承点，偏载测试要求每个支承点加载测试砝码为 Max/（N-1），约为14t，砝码依次加放的面积约等于承载器面积的1/N，需要装卸224t 的砝码。称量测试规程要求5 个测试点，在分别为zui小秤量、500e、2000e、50%zui秤量、zui秤量各测试点，按检定分度值e=20kg，合计所需加卸砝码约200t。除皮测试般在秤台上放置定量的砝码，然后按去皮键，其他的方法和称量测试方法相同，要测试zui小秤量、500e、2000e、50%zui秤量和zui净载荷点，所需加卸砝码约200t；规程中虽然规定随后检定只是称量测试中zui秤量可减少至2/3 zui秤量，若重复性误差不于0.3e、0.2e，标准砝码可以减少至35%、20%zui秤量。看似减少了砝码的用量和装卸难度，然而问题依然存在，重复性误差是将约为50%zui秤量砝码，在承载器上施加3 次来确定的，确定重复性是在承载器上需要装卸砝码300t，工作量相当；即使重复性小于0.2e，标准砝码可以减少到 20t，但需要替代四次，如何获得这么多替代物也是个问题。这里所计算的工作量仅为较顺利地完成台100t 汽车衡检定后续检定的工作量，如果是检定还需要分别行次除皮测试和次重复性测试，还需要分别装卸200t 和600t 的砝码；而在实际检定过程中，由于种种原因检定需要反复调整，砝码的装卸量可能幅度甚至成倍增加，150t 甚至200t 的汽车衡检定的工作量将是难以想象的。

由于用标准器砝码检定汽车衡存在以上这些问题，利用液压系统开展检定工作越来越多的被提及，这是较新颖的型衡器检定思路，其方法摆脱了多年来传统的用标准砝码检定衡器的方法。

此方法看似可解决检定操作中所存在的问题，然而由于液压系统的稳定性和量值溯源等问题很难有效实施。

那么在检定工作中这些问题要怎样解决呢？我们换个角度，探讨下秤量汽车衡存在的必要性。秤量的汽车衡当然是为了吨位的汽车称重用的，那么车货总重量100t、200t 的汽车还是正常的么？

早在2004 年8 月20 日，八部委联合召开的治理车辆限载运输电视会议上明确，全交通、*将执行统的车辆限载认定标准。在车辆限载执法工作中，各地交通、*部门律将按照下列标准，认定车辆是否限载，并据此行检查和纠正。具体的车辆限载认定标准如下：