敞开式专用砝码车建标系统的研制 摘要介绍敞开式专用砝码车建标装置的设计思想、设计结构、设计功能及研制意义。在当前检衡车资源缺乏的情况下，为铁路货车偏载检测装置(以下简称:偏载)、路用自动轨道衡(以下简称:路用衡)的使用中检验、期间核查及汽车衡、吊钩秤、钩头秤的检定提供了种补充方案。 关键词敞开式;砝码车 ;检测 1引言 近年来，铁路货运安全越来越受到重视，铁路总公司与各铁路局不断加货运安全设备方面的投人。在铁路货运计量安全检测监控系统中，偏载和路用衡不断在全路各编组站及货场内安装使用。这些设备在检测货物装载状态，确保铁路运输安全方面起着极为重要的作用。但随之而产生的是数量如此之多的设备的检测和校准问题。由于家轨道衡计量站配属的检衡车数量有限，只能满足上述计量设备常规年检的需要。而日常偏载和路用衡运用中发现问题，如更换主要部件或受道床和外界因素影响，均会影响其检测数据的准确性。在这种情况下,需要对维护过的偏载和路用衡行检测校准。因此研制敞开式专用砝码车建标装置具有十分迫切的重要意义。 2设计方案 2.1设计思想 应用全金属C70敞车作为专用砝码车载体，装载加固接近70t固态物质，到准确度等级高于0.1%的静态轨道衡上行比对，建立临时标准质量的专用砝码车，经过路局运输部门报批，以路用车辆名义在局管内对各货运站的偏载、路用衡作检测调试及校准复核使用。 2.2设计功能 (1 )偏载检测调试 使用敞开式专用砝码车检测偏载，可用门吊在两只设有九宫格的砝码框架中的只或两只的侧吊走(2-3)t 砝码，即可完成偏载偏重设置，可方便地对偏载行检测调试。 (2 )路用衡检测调试 在专用砝码车中砝码均衡安置的情况下可以对路用衡行检测调试。 (3)汽车衡、吊钩秤、钩头秤检定调试 敞开式专用砝码车建标系统的研制把质量砝码分二部分安置在上述砝码车内。部分近期未检定的砝码整齐排放在砝码车的两端作为整车配重质量,另.部分经过检定的专用砝码车安置在特制的砝码框架(且须配重标定)中用以汽车衡、吊钩秤、钩头秤的检定。使用敞开式专用砝码车建标装置可满足汽车衡、吊钩秤、钩头秤的检定，检测过程较T.Tox检衡车(用于检定静态轨道衡的专用车)方便，提高了工作效率，降低了检定工作成本。检定汽车衡时应用货场龙]吊或汽车吊可方便地用起吊钢丝绳吊起敞开式专用砝码车内4只特制砝码框架，根据实际需要可组合、可复合成不同的标准质量(总计有M12等级砝码60t,另加4只特制砝码框架)，运送至汽车衡并应用局部替代法来检定100t .80t、50t、30t的汽车衡。检定40t、30t、20t龙门吊钩头秤或吊钩秤时可直接分满量程40t及20t、10t、114个称量点直接起吊经组合、复合的特制砝码框架(含砝码)，提高了操作安全性和检定效率。 为了达到检定汽车衡、吊钩秤、钩头秤的量传条件，车载的60t砝码及4只特制砝码框架由上海市计量测试技术研究院行检定，其准确度达到Mu2等级( 1/10000),根据量传过程中计量标准器高于被传递装置3倍准确度的要求，本系统砝码准确度可以满足汽车衡、吊钩秤、钩头秤商用m级秤准确度等级要求。 2.3设计结构 (1)专用车砝码两端各放置9t、中间放置10t砝码,嵌人砝码框架之间用于固定位置(见图1)。 (2)每只特制砝码框架设置9个重心点，分别放置9只1t砝码，四边用工字钢围，下方设计4只牛腿作承重和吊装钢丝绳悬臂梁，其中2只中间设置九宫格，用以吊装砝码实现偏载检测设偏用(见图2)。 (3)车厢底部设置防滑橡胶垫，防止砝码框架侧滑，前后两侧正好嵌人敞车车边位置。 (上接24页)衡计量站的检衡车(封闭式)改造为敞开式，使检定人员可充分利用车站货场龙门吊的有利条件，方便地行吊装组合运用,实现设偏以及对汽车衡、钩头秤的检定，提高了检定效率。 
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