上海地铁北京地铁—配重砝码

地铁，即“地下铁路”的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随着城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分线路铺设在地上。地铁是沿着地面铁路系统的形式逐步发展形成的种用电力牵引的快速运量城市轨道交通模式。

从专业角度讲，轻轨和地铁的区别并非轨道是否位于地下，而是其轨重：轨重每米60公斤以下是轻轨，轨重每米60公斤以上是地铁。
 

配重砝码规格：5kg 10kg 20kg 25kg 30kg 50kg 100kg 200kg 500kg 1t 2t 5t 10t

等级：M1等级。

砝码zui允许误差的值（︱MPE︱）：0.1kg。

形状：矩形设计形状，并要求在砝码两侧有可用于装卸的沟槽和在砝码底部用叉车搬运的搬运沟槽。

配重砝码的边和角应修圆，表面不应有锐边或锐角和明显的砂眼，以防止磨损和积灰。

按我方图纸尺寸。

结构：砝码可有个调整腔，所有调整腔的总体积不应过砝码总体积的1/10。

腔体应密封、防水、防尘。调整腔可用带螺纹的塞子或提钮密封。

材料：砝码应由块或多块材料制造，材料的抗腐蚀性要等于或优于灰口铁。在正常

      使用情况下，材料的硬度和度应能承受家在的冲击。

配重砝码表面情况：为了提高砝码的抗腐蚀性和硬度，对于砝码的表面应有适当的金属镀层或涂层。

要求砝码的各项指标都符合JJG99-2006《砝码检定规程》的要求。

砝码数量：2000kg圆形（附图纸）2块，1000kg方形（附图纸）16块；

出具三方计量检定下书以上证书；

砝码生产厂应是中衡器协会会员；

标准形状为现货，定制尺寸货期7-10天

必须按用户要求生产并铸上单位名称

上海地铁北京地铁—配重砝码 地铁车站基坑按施工方法可分为明挖法、暗挖法和盖挖法施工；根据施工的顺序又可分为顺挖法和逆挖法。施工般采用以下几种常用方法建造：
（1）明挖顺作法 适用于建筑物比较密集，场地条件比较狭窄的基坑或沟槽，如基坑深度较，地下水位较高，地层基本无承载力，环境保护要求较高，釆用放坡开挖难以基坑的安全和稳定，可施工围护桩、墙时，釆用垂直明挖法施工。
（2）基坑盖挖顺作法 适用于建筑物比较密集、地面交通繁忙、场地条件比较狭窄且规模较的基坑工程，对于开挖范围较，地下水位高，地层自稳能力较差，降水比较困难的地下工程或釆用敞口开挖难以施工和环境安全时，可考虑釆用盖挖顺作法。
（3）基坑盖挖逆作法 盖挖逆作法般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。