电子秤砝码计量检定的重要性

电子秤砝码检定的重要性：经过计量检定，可以确定电子秤的计量准确性，避免因称量不准带来贸易纠纷和计量数据错误。还有点是可以避免外地厂家的衡器产品，异地使用引起的地区差的影响。使用中的电子秤产品更需要计量坚定，因为电子秤属于电子测量仪器，其中关键元件称重传感器随着使用时间的延长，会出现点信号变化和老化，称重时会产生准确性的变化。计量检定时会重新校准并且按照家检定规程行逐项检查，如果检定不就会禁止使用，这样就可以及时避免各种纠纷和和错误的出现，保障了企业和个人的利益。所以说电子秤的计量检定很重要。

简介

电子秤砝码属于衡器中的类产品,它是家制管理的产品.按照家计量法的规定:社会公用计量标准器具，部门和企业、事业单位使用的高计量标准器具，以及用于贸易结算、安全防护、医疗卫生、环境监测方面的列入制检定目录的工作计量器具，实行制检定。未按照规定申请检定或者检定不的，不得使用。使用电子衡器[电子秤]的个人和单位,必须到当地计量部门[家授权的检定部门]对新购买的电子秤行坚定,后才可以使用.并且在以后每年都要行年检.

引言

家计量检定规程是为评定计量器具特性，作为确定计量器具法定地位的技术文件。JJF1002-1998《家计量检定规程编写规则》3.1款规定了计量检定规程各项要求科学合理，并考虑操作的可行性及实施的经济性。根据这原则，仔细对照 JJG539-97《数字指示秤》检定规程（以下简称规程）要求，以及型衡器实际检定工作的现状，我们不难发现，该规程在实际检定工作中，存在着通用性差和与实际脱节，没有考虑到成本和效益的关系。因此，就规程操作的可行性问题，冒昧地提出本人的拙浅看法。

存在的问题

电子秤砝码随着运输车辆载重量的不断增加，电子汽车衡的称量和台面尺寸也相应地发生较的变化。以我们淮北矿业（集团）公司为例，1997年以前，煤炭销售衡器部分为30t杠杆式机械衡，台面尺寸多为3m×12m。2000年以后，为适应运输车辆变化的要求，煤炭销售衡器逐步更新为 SCS-100电子汽车衡，称量为100t，台面尺寸为3.5m×21m。个别单位已提出100t称量尚不能满足计量要求，要求购置150t～200t称量的电子汽车衡。鉴于以上情况，1997年批准的《数字指示秤》检定规程，在检定工作的实际操作中，存在着以下问题，下面以台100t电子汽车衡为例加以说明：
偏载测试不达标

台100t电子汽车衡，规程要求每个支承点加载测试砝码为max/N-1，约为14t。支承点加载面积为承载器的1/N，约为9.2m2。每个1t砝码底面积约为0.7m2，如果按照规程要求不叠放、不界，理论上多能放13个。实际上由于1t砝码结构形状和吊车吊放不紧凑等原因，每个支承点仅能放置8～10个，达不到规程要求的14t。若采用20kg小砝码组合，按照不叠放、不界原则，每个支承点仅能放置6t（20kg小砝码底面积为0.03m2），也同样达不到规程要求.
计量鉴定手段及能力

（1）满足规程要求的四等砝码100t的条件
我们从规程要求的称量测试、重复性测试、鉴别力测试中可以看到，三种测试都需要测试称量。而目前检定部门的现状是：县级乃至市级检定部门，仅拥有20kg四等标准砝码，其总量仅为5t～10t左右。用这些砝码去检定100t衡器，距离规程要求的100t砝码显然是远远不够的。近年来，有些省级市的检定部门购置检衡车，根椐目前掌握的信息表明，检衡车仅为30t标准砝码，也远远不能满足规程要求.
（2）运输能力
100t标准砝码需要10辆10t载重车运输，检定部门即使有100t标准砝码，也无如此庞的运输能力。另外砝码运输安全性，也是个不能忽视的问题，吨级砝码运输中，在车厢内应设置定位架，否则在运输过程中很容易发生位移，造成车辆偏载翻车.
（3）偏载测试：根据规程要求，每个支承点偏载测试重量为14.28t,按14t计算，8个支承点偏载所需加卸砝码约224t。
称量测试
规程要求5个测试点，在分别为小称量、500e、2000e、50%称量、称量各测试点加卸砝码（e为检定分度值），按检定分度值e=20kg计算，合计所需加卸砝码约400t.
偏载与称量测试过程所需加卸砝码总量约为624t，这个数字是什么概念？如此巨的工作量，任何—个检定部门均无法去完成。
这里所计算的工作量仅为较顺利地完成台汽车衡检定工作量。实际检定过程中，这种情况较少，往往由于基础、限位、接地、屏蔽、系统联接等等原因，检定过程需要调整、反复。其所需人力资源情况就可想而知了。

电子秤砝码以上所谈的问题是规程中检定的要求，计量部门量的检定工作是随后检定。规程中规定的随后检定，只是称量测试中称量可减少至2/3称量，以上问题依然存在。
与以上问题相关的还有个标准砝码替代问题。规程规定重复性误差不于0.3e、0.2e，标准砝码可以减少至35%、20%称量。而重复性误差是将约为50%称量砝码，在承载器上施加3次来确定的，这里的问题很明显：
其：为了确定重复性误差，在承载器上需要装卸砝码300t,工作量决非般。
其二：重复性*.3e，需要替代两次。重复性*.2e，需要替代四次，检定现场要组织这么多替代物也不符合实际。
其三：采取替代法检定型衡器，人力、物力消耗较直接采用标准砝码更，操作的可行性更差。
检定成本与效益的关系上面已经谈到人力资源成本巨，除此之外，按规程要求，尚存在标准器的购置费用、检定费用、运输费用、车辆附加税、过路过桥费、燃油费等等。这些费用无需认真计算，肯定是个较数字。但按家检定收费标准，皖费[2003]190号，测量范围80t-100t的非自动衡器，检定收费为2500元/台。如果检定部门都按规程要求去检定，无疑成本与效益的关系会形成较的不对称，这也是个需要面对的问题。

电子秤砝码误差的原因
1、空气中浮力，物体在空气中的发展是成正比的空气量流离失所的浮力。由于气压力和温度的空气的密度差产生的错误。
2、电子称设置过程中的错误。
3、空气中的阵风，即使是很小的，这推动了规模向上或向下。
4、空气中的浮尘的重量。
5、由于热膨胀或收缩导致的机械部件组件的未对齐。
6、磁场作用于铁成分。
7、静电的影响，例如，把电子称放在地毯上会后这种影响。
8、距离的振动或地震干扰。

电子秤砝码现状及对策

错误，按照规程要求检定衡器，才能衡器的准确度。但是，在实践中，在操作的可行性方面，规程只能是空中楼阁、可望不可及，原因前面已经阐述。现实检定工作中，有多少检定单位能够*按规程检定，本人不能猜想，但可以妄言，绝部分检定单位不能按规程检定衡器，而且相差甚远，这已是同行业内人士心照不宣之事。

型衡器准确度现状
接下来就引发出个问题，型衡器准确度现状是什么?曾经发生这样个例子：某单位用油罐车到A地购油，在50t电子汽车衡上计量付款，回单位后在本单位50t电子汽车衡上复核，结果发现负误差是衡器允许误差的10倍。而2台50t衡器均有两个地区计量检定部门的证，并都说自己的衡器经检定是准确的。现在的问题是哪台50t衡器计量是不准确的呢?答案十分清楚。只要按规程要求，对两台衡器行仲裁检定，孰是孰非，自然明了。但企业总不能为千元利益去打场并非简单的官司吧。此例似乎已经给出了目前型衡器准确度现状的答案，但型衡器准确度现状是什么，这个问题，又似乎是个无解的难题。那么，如何来解决这个难题呢?实际上，同行业人士早就认识到规程操作的可行性问题，也发表了些可贵的见解，试图来解决这难题。如：

模拟器实现标定的方法
用模拟器接入已标定的电子秤中，用它替代砝码加载后的传感器的输出。调整模拟器，使称重显示器分别显示点和满量程，记录下二信号的刻度位置，当更换称重显示器或传感器后，便可用它替代砝码标定。此方法的条件是电子秤必须按规程检定，模拟器必须具有、高分辨力，要求细调量程每圈0.02mV/V。

用叠加法检定型衡器
这是较新颖的型衡器检定思路，其方法摆脱了多年来传统的用标准砝码检定衡器的方法，如果用叠加法检定型衡器可行，那么检衡车上拉的就不是标准砝码，而是液压系统和检测结构了。此方法可解决本文提出的规程在操作上可行性所存在的问题。但它涉及规程立法问题。
综上所述，《数字指示秤》检定规程可行性问题，关系到家检定规程的性，关系到量值溯源的准确性，关系到贸易结算纠纷仲裁等问题。本人就此问题谈了点不成熟的想法，意在抛砖引玉，使规程在实际检定工作中更易于操作可行